重慶監(jiān)控安裝公司分析綜合網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能鐵路中的應(yīng)用。近年來，“智慧城市”在全國各地愈演愈烈，隨之而來智慧公共安全、智慧社會、智慧醫(yī)療等各大“智慧”項目全面展開;作為連接各大城市、地區(qū)間的主動脈，我國的鐵路事業(yè)也順勢進(jìn)入了智能化的新時代。

　　鐵路的智能化發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式，需要即時、可靠與安全的軌道交通信息系統(tǒng)管理，以此達(dá)到乘客的安全與高速出行。在科技鑄就的高鐵時代里，鐵路系統(tǒng)演變成為一個系統(tǒng)化、集成化的大型工程，鐵路運(yùn)輸指揮、生產(chǎn)管理、設(shè)備監(jiān)控等都離不開視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這也就對鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求。

　　鐵路視頻監(jiān)控特點

　　鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、案件、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、公務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、求援搶險和應(yīng)急管理等多種需求，實現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常采用先進(jìn)的視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實現(xiàn)低碼流下高清晰視頻圖像采集、編碼、傳輸、錄像、轉(zhuǎn)發(fā)及自動報警功能。指揮人員和警務(wù)人員通過自己工作區(qū)域內(nèi)的大屏幕或電腦工作站可以清楚地了解轄區(qū)和全線車站、區(qū)間、橋梁、路基、機(jī)房等重點區(qū)段和設(shè)備的情況，并迅速、準(zhǔn)確地處理突發(fā)事件。

　　鐵路視頻監(jiān)控主要需求體現(xiàn)在：鐵路視頻監(jiān)控應(yīng)用的具體設(shè)備包括攝像機(jī)(多數(shù)是室外 PTZ 云臺攝像機(jī)及室內(nèi)外快球一體攝像機(jī))、編碼器、硬盤錄像機(jī)(DVR)、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、中央管理平臺(CMS)、視頻分析設(shè)備(VCR)、解碼顯示及存儲設(shè)備。對鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體要求是：安全、可靠、開放、可擴(kuò)充等。做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、實用可靠。

　　而就目前來說，切實地滿足在整個鐵路運(yùn)輸過程中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的即時、可靠、全面運(yùn)行，存在著諸多的困難。首先，不同于一般的監(jiān)控對象，鐵路視頻監(jiān)控點位通常比較分散、跨度比較大，一般幾百甚至上千公里。其次，作為連接各地的軌道交通行業(yè)，鐵路視頻監(jiān)控攝像機(jī)需要戶外工作，環(huán)境通常比較惡劣，監(jiān)控點多為室外高桿或鋼架上安裝，施工難度比較噠;此外，由于其惡劣的戶外環(huán)境因素影響，視頻采集、編解碼及部分存儲設(shè)備分散分布在無人值守機(jī)房，安裝調(diào)試成本高;食品分析環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)霜雨雪霧、攝像機(jī)抖動、燈光等干擾因素可能導(dǎo)致失誤報警。同時不能忽視的是，作為運(yùn)輸旅客的工具，鐵路用戶數(shù)量眾多，系統(tǒng)需要有良好的權(quán)限管理、視頻流并發(fā)訪問及轉(zhuǎn)發(fā)能力支持，尤其面對時速300公里的高鐵時代，海量的數(shù)據(jù)處理與分析也是視頻監(jiān)控系統(tǒng)操作的一大難點。

　　網(wǎng)絡(luò)集成必然之趨

　　由以上鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的特點不難看出，“數(shù)字網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是鐵路安防建設(shè)的最好選擇。但是，在其路線漫長且穿越了各種復(fù)雜的地理環(huán)境因素下，單一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前鐵路安全運(yùn)行的形勢：今年4月中國南車打造的新一代高速動車組相繼在滬杭線創(chuàng)造了416.6公里、在京滬線先導(dǎo)段創(chuàng)造了486.1公里的時速，在刷新了世界鐵路運(yùn)營最高時速的同時，也宣告了更高的鐵路路網(wǎng)安全等級與精細(xì)維護(hù)的要求，此外，不能忽略的是，高速意味著更快的即時數(shù)據(jù)處理壓力，這對鐵路交通信息系統(tǒng)的管理與運(yùn)作能力無疑是一次挑戰(zhàn);同時，“7?23”甬溫線動車追尾事故仍歷歷在目，2008年我國鐵路系統(tǒng)遭遇到的冰雪災(zāi)害襲擊如在昨日……接踵的鐵路事故，必定要進(jìn)行即時的事故處理，而鐵路交通/通信信息的孤島化問題漸受關(guān)注……在我國鐵路領(lǐng)域完成多級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，真正實現(xiàn)全行業(yè)的互聯(lián)互通將是大勢所趨。

　　隨著IVS智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求明確寫入《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，在鐵路行業(yè)建設(shè)全天候無盲區(qū)安防監(jiān)控系統(tǒng)已被提上主管部門的議事日程，部分專業(yè)的系統(tǒng)集成商開始有針對性地推出了先進(jìn)的鐵路監(jiān)控解決方案。那種集成了IVS智能視頻分析技術(shù)的安防監(jiān)控系統(tǒng)，能對危及列車運(yùn)行安全的自然災(zāi)害、突發(fā)事件等進(jìn)行實時監(jiān)測分析，精確判定各類安全隱患、災(zāi)害及故障的類型、性質(zhì)和級別，從而為營運(yùn)指揮中心及時調(diào)整運(yùn)行計劃、下達(dá)行車管制、搶險救援等提供強(qiáng)有力的信息保障。未來，這種先進(jìn)的綜合安防監(jiān)控方案無疑會占據(jù)鐵路安防市場的主流地位。

　　總體而言，欲實現(xiàn)鐵路事業(yè)的智能化，綜合網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的選擇是關(guān)鍵，其主要應(yīng)用包括：運(yùn)營調(diào)度視頻監(jiān)控、公安視頻監(jiān)控、通信/信號視頻監(jiān)控、牽引供電視頻監(jiān)控、電力供電視頻監(jiān)控等。并預(yù)留客運(yùn)服務(wù)視頻監(jiān)控和防災(zāi)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入，具體業(yè)務(wù)和功能包括如下幾個方面：

　　(1) 運(yùn)營調(diào)度視頻監(jiān)控：實現(xiàn)對全線“公跨鐵”立交橋的全天候遠(yuǎn)程實時監(jiān)控，對落物發(fā)現(xiàn)、人員入侵、設(shè)備遺失等異常情況實施全天候監(jiān)控，防止影響安全事故的發(fā)生;對各車站咽喉區(qū)實時視頻監(jiān)控，全天候監(jiān)視列車進(jìn)出站情況，對咽喉區(qū)的異物入侵、設(shè)備丟失等情況進(jìn)行主動警示;對個車站行車情況實時視頻監(jiān)控。

　　(2) 通信/信號視頻監(jiān)控部分：對各車站通信/信號室、各信號中繼站、GSM-R基站、維修工區(qū)的通信室等無人值守機(jī)房進(jìn)行視頻監(jiān)控，通過與相關(guān)系統(tǒng)的配合，實現(xiàn)告警后觸發(fā)相關(guān)視頻的動作及聯(lián)動。

　　(3) 變配電站視頻監(jiān)控：對全線開閉所、牽引變電所、AT所/分區(qū)所等無人值守場所進(jìn)行視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控;對10kV配電所無人值守設(shè)備工作狀態(tài)及場所進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控。

　　(4) 客運(yùn)服務(wù)視頻監(jiān)控：對全線車站重點場所以及其他相關(guān)場所進(jìn)行視頻監(jiān)控。

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